Informe
Maig de 2002
El ferrocarril a Mallorca: fracàs d’una política del Govern
Què deia el Programa del pacte
Una de les prioritats que el Govern havia destacat en el programa que signaren totes les forces polítiques que ocupen Govern i Consell, era l’impuls del transport col·lectiu, tant per carretera com ferroviari.
En concret se deia el següent:
" Es potenciarà i promocionarà el transport públic interurbà per carretera mitjançant l’increment i coordinació de freqüències i horaris, la millora dels vehicles, la creació de punts d’aturada clarament identificables, còmodes i amb la informació precisa, el foment dels abonaments i dels bitllets combinats.
Es potenciarà el transport ferroviari mitjançant l’extensió de la xarxa ferroviària, la millora de les estacions, i la coordinació amb el transport interurbà.
Es culminarà l’extensió de la línia Palma-Inca fins Sa Pobla i prolongació fins Alcúdia. El Pla estudiarà la viabilitat de tornar a posar en funcionament la línia Inca-Manacor-Artà, així com la possibilitat de fer-la arribar fins a Cala Rajada.
En funció de la viabilitat tècnica i financera es crearan:
- nous ferrocarrils urbans Plaça Espanya-Universitat i Plaça d’Espanya-Aeroport.
- nou tren-tramvia de la Badia de Palma , que uneixi les zones litorals de Calvià, Palma i Llucmajor"
Han passat tres anys
Després de 3 anys de governar, i de repetir mil i una vegades que s’aposta pel tren, el Govern ha fet el següent:
- executar el projecte que ja fou aprovat per Jaume Matas d’estendre la línia ferroviària fins Sa Pobla
- aprovar i començar les obres d’Inca-Manacor, i
- gestionar de manera nefasta l’actual servei
Les freqüències
En tres anys, el Govern només ha aconseguit posar UNA FREQÜÈNCIA MÉS. Amb el Govern del PP, el darrer tren sortia de Palma a les 21:20, i ara, surt a les 22.
Les persones que vénen al matí a Palma i volen quedar al cinema o al teatre a la nit, per força han d’agafar el cotxe ja que no hi ha cap tren que surti a els 23 o a les 24 h i els permeti tornar a casa.
L’absurd dels actuals horaris fa que el primer tren del matí que surt de Palma, a les 6 h, va sempre buit. I va buit, perquè la gent a les 6 h el que vol és anar a Palma (els que entren a les 7 h a fer feina no tenen tren cap a Palma)
El primer tren que surt d’Inca ho fa a les 7 h del matí, però no n’hi ha cap altre fins les 8.
A les hores punta, matí, migdia a partir de les 14 fins les 16 h, i de les 20 a les 21 hores en que acaba la gent de treballar (jornada completa i jornada xapada) hi hauria d’haver moltes més freqüències.
La coordinació
Per si fos poc, no hi ha coordinació amb els horaris dels autobusos, perquè no hi ha pràcticament treball conjunt entre la Conselleria d’Obres Públiques i l’Ajuntament de Palma.
Tampoc hi ha bona combinació amb situacions especials com l’estació de Llubí, Muro i Consell-Alaró. Són estacions que no estan dins el nucli urbà, i encara és l’hora que Govern i Ajuntaments facin un acord per posar una furgona que dugui la gent i cap a l’estació.
El tren està pensat per la gent que no té o no vol anar en cotxe, i resulta que en aquests municipis això és impossible. S’ha d’anar en cotxe per agafar el tren.
Les estacions
En general, i tret de les d’Inca i Palma, les estacions són llocs morts, molt poc acollidors. No hi ha un trist quiosc de premsa, un cafè, i això es fa especialment necessari a les estacions allunyades del nucli urbà.
Malgrat tot, la gent agafa el tren
Tot i la nefasta gestió, el tren és un èxit perquè el transport està impossible. Està clar que la gent agafa el tren, però totes les deficiències abans exposades provoquen:
Amb un servei tan deficient, el tren mai no podrà arribar a substituir el cotxe, vertader objectiu a assolir en tema de mobilitat.
Les bicicletes
El SFM han incrementat la possibilitat de dur bicis a alguns moments del dia, i abans només era possible els caps de setmana. El problema és que, malgrat estar autoritzat a dur la bicicleta a algunes hores, com que el tren va ple, tècnicament és impossible.
Igual passa amb els cotxets de nins petits, que sovint queden absolutament estrets entre la gent.
Un sol bitllet per tot el transport públic
S’ha anunciat mil vegades que Mallorca és en sí mateixa una sola àrea metropolitana, i que se vol plantejar el transport com a tal. Per això s’ha de plantejar un sol bitllet o tarja d’abonament, que et permeti venir des de qualsevol poble fins a Palma sense haver de comprar 2 o 3 bitllets, amb trajectes complementaris pel que fa a rutes i a horaris, combinant autocars i tren, etc.
Política prioritària
Que l’impuls del transport públic era una prioritat del Govern no ha estat més que un anunci incomplit. No s’han posat més freqüències ni s’ha augmentat el personal. Les prioritats de les polítiques de qualsevol administració se demostra amb els pressuposts. Si el tren és una política prioritària hauria de tenir un pressuposts suficients per abordar les reformes que calguin per dur a terme allò que s’ha promès.
Els mals del transport no s’arreglen només posant una línia de tren fins a Manacor, sinó gestionant bé tot el servei.